R+F FilterElements logo
RF-H-150 Hochdruck-Koaleszenzfiltergehäuse aus 316L gegen Kompressoröl im CNG
Alle Lösungen
Problem & Lösung

Kompressoröl im CNG — Ölaustrag stoppen, bevor er Speicher, Zapfsäule und Fahrzeug erreicht

Ölgeschmierte CNG-Kompressoren tragen immer etwas Öl ins Gas ein. Ohne wirksame Koaleszenzstufe nach dem Endkühler wandert das Öl als Aerosol und Tropfen weiter — in Speicher, Prioritätspanels, Zapfsäulen und Fahrzeugtanks, wo es klemmende Ventile, undichte Zapfkupplungen und Reklamationen verursacht.

Die Symptome erkennen

  • Ölfilm oder Tropfen an Zapfkupplungen, Abreißkupplungen oder Tankstutzen
  • Reklamationen von Flottenbetreibern wegen Öl in Tankventilen, Druckreglern oder Injektoren
  • Klemmende Prioritäts-, Rückschlag- oder Magnetventile in der Station
  • Öl sammelt sich in Speicherbehältern und Tiefpunkten und wird schwallartig freigesetzt
  • Der vorhandene Leitungsfilter zeigt kaum Differenzdruck — oder das Element ist mit Öl durchtränkt

Ursachen

Keine Koaleszenzstufe nach dem Endkühler

Abscheider entfernen die Hauptflüssigkeit, aber kein feines Ölaerosol

Filter vor dem Kühler eingebaut

im heißen Gas liegt mehr Öl als Dampf vor, der jeden mechanischen Filter passiert und weiter hinten kondensiert

Abscheidegrad des Elements zu gering für Ölaerosol

ein Partikelelement oder grober Koaleszer lässt feine Tröpfchen durch

Ablass nicht entleert

koalesziertes Öl füllt die Gehäuseschale und wird wieder ins Gas mitgerissen

Kompressorverschleiß

verschlissene Kolbenringe und Ventile erhöhen den Ölaustrag mit der Zeit

Element nicht gewechselt

ein gesättigtes oder beschädigtes Element verliert Abscheidegrad; Wechsel bei 0,7 bar ΔP und mindestens jährlich

Diagnose-Checkliste

  • 1Ist hinter dem Endkühler ein Koaleszenzfilter eingebaut — und für welchen Abscheidegrad ist sein Element ausgelegt?
  • 2Wie hoch ist die Gastemperatur am Filtereintritt?
  • 3Wie oft wird der Filterablass entleert, und wie viel Öl fällt an?
  • 4Ist ein Differenzdruckmanometer eingebaut, und wann wurde das Element zuletzt gewechselt?
  • 5Ist der Kompressor ölgeschmiert, und ist der Ölverbrauch zuletzt gestiegen?
  • 6Ist auch Öldampf ein Problem (Geruch, Rückstände hinter dem Filter)? Dann kann eine Aktivkohlestufe nötig sein
  • 7Welcher Betriebsdruck, Volumenstrom (Nm³/h) und welche Anschlussgröße gelten?

Beschreiben Sie Ihre Situation — wir finden die richtige Lösung

Jedes Filtrationsproblem hat spezifische Ursachen, die spezifische Lösungen erfordern. Senden Sie uns Ihre Betriebsbedingungen und wir erstellen eine maßgeschneiderte Empfehlung.